1 Forord
På grund af det faktum, at der ikke kræves noget vandkølesystem til Deutz-seriens luftkølede dieselmotor (herefter benævnt dieselmotor), har den fordelene ved simpel struktur, lave produktionsomkostninger, god økonomi, stærk miljøtilpasningsevne, hurtig varme motor og god startydelse. Men på grund af den tvungne afkøling af dieselmotoren af vind, hvis dieselmotoren ikke bruges og vedligeholdes korrekt, vil dieselmotorens temperatur være for høj, hvilket resulterer i alarmen af topstykketemperaturalarmen og olietemperaturen alarm.
Hvis temperaturen på dieselmotoren er for høj, vil det føre til reduktion af kraftydelsen, jævn cylindertræk, fliseafbrænding og andre ulykker, og endnu mere alvorligt vil det føre til spontan forbrænding af motoren. I lyset af fejlfænomenet, at olietemperaturen i en luftkølet dieselmotor er for høj i brugsprocessen, analyserer dette papir de forskellige årsager og fejlfindingsmetoder til fejlen fra forskellige vinkler og demonstrerer yderligere den typiske fejl med eksempler.
2 Introduktion til Deutz-seriens dieselmotorer
2.1 Anvendelsesområde
Deutz-seriens luftkølede dieselmotorer er luftkølede V-type dieselmotorer produceret af Deutz (KHD), Tyskland, hovedsageligt 12 og 8 cylindre, som er meget udbredt i selvkørende jernbaneudstyr. Hovedmodellerne er tampevogn DCL-32/DC-32, kraftstabilisator WD-320, ballastformende lastbil SPZ-200/DPZ-350 og skærmrenser QS -650.
2.2 Tekniske egenskaber
Dieselmotoren er af højhastigheds firetakts, V-formet struktur, og det inkluderede cylinderarrangement er 90 grader; Direkte injektion type ω U-formet eller U-formet forbrændingskammer; Gantry krumtaphus og et dæksel til hver cylinder er vedtaget, og krumtapakslens plejlstangsmekanisme er multi-support tre-lags legeret glideleje; Parallel plejlstang og oliekølet stempel med tre tætningsringe; Vandret aksial blæser med stationære frontblade; Overheadventil med roterende anordning og ventiltog tilpasset højhastighedsdrift; Olieforsyningssystem med automatisk injektor; Koldstartsystem med flammevarmer og hjælpevarmeapparat; Bageste spiralformede gear drivmekanisme.
2.3 Tekniske parametre for Deutz dieselmotor
Specifik betydning af modelkoden: Der er hovedsageligt 413 og 513 luftkølede Deutz-modeller, og betydningen af modelkoden er vist i figur 1.
Se tabel 1 for de vigtigste tekniske parametre for DEUTZ B/L413F/513/C serie luftkølet dieselmotor.
Alarmtemperaturen for dieselmotorens cylinderhoved er 175 grader, alarmtemperaturen for superladet dieselmotorolie er 125 grader, og alarmtemperaturen for ikke-superladet dieselmotorolie er 115 grader.
3 Årsagsanalyse af høj temperatur på dieselmotor
3.1 Fejl i kølesystemet
(1) Radiatoren er ikke ren
Cylinderforingen, cylinderhovedet, olieradiatoren og intercooler-køleren i turboladet dieselmotor er hoveddelene af dieselmotorens varmeafledning. Hvis der samles støv på køleren, vil det direkte påvirke køleeffekten af dieselmotoren. Derfor bør disse dele rengøres regelmæssigt, og olie- eller oliekredsløbet på ventilatoren, cylinderforingen, olieradiatoren og hydraulikolieradiatoren bør til enhver tid elimineres for at undgå at accelerere ophobningen af støv.
(2) Dårlig tætning af køleluftstyrepladen
Køleluftflowdiagrammet for Deutz dieselmotor er vist i figur 2 (køleluftflowdiagram).
Luftdeflektorens opgave er at lede køleluften til cylinderforingen for at opnå ensartet køling af cylinderforingen, så luftdeflektoren skal være komplet, fri for revner og faldende klodser og udskiftes evt. Positionen af trækstangen til luftdeflektoren skal kontrolleres regelmæssigt, og luftdeflektoren skal rettidigt justeres og strammes i tilfælde af forskydning.
(3) Den øverste dækplade på lufttrykkammeret er dårligt forseglet
For at udføre andet vedligeholdelses- og reparationsarbejde på dieselmotoren vil sommetider lufttrykkammerets dækplade blive fjernet, så fastgørelsesskruerne kan gå tabt. Derfor er det nødvendigt at kontrollere, om fastgørelsesskruerne på dækpladen til lufttrykkammeret er komplette og strammet, om dækpladen på lufttrykkammeret er deformeret og beskadiget, og om tætningslisten er komplet.
(4) Problem med køleventilator
Køleblæserens indløb er ikke glat. Hvis køleventilatorens beskyttende hegnsplade er blokeret af oliesnavs, eller der ophobes støv på ventilatorens stationære vinger, vil luftledningsevnen blive påvirket, hvilket reducerer indsugningsluftmængden og køleventilatorens arbejdseffektivitet. Derfor bør snavset på køleventilatoren og beskyttelseshegnet rengøres regelmæssigt.
Det sekundære oliefilter er snavset. Oliefinfilterhuset er forbundet med koblingens drivtromle, så så længe dieselmotoren roterer, vil oliefinfilterhuset også rotere, og de faste fremmedlegemer i olien adskilles på indervæggen af olien. olie fint filterhus under påvirkning af centrifugalkraft, der danner effekten af højeffektivt fint filter. Hvis olien ikke renses i lang tid, vil den indvendige væg af olie-finfilteret blive tykkere, finfiltereffekten bliver værre, og olien bliver snavset, hvilket påvirker den samlede afkøling af dieselmotoren. Kontroller og rengør derfor det fine oliefilter regelmæssigt, mindst en gang om året.
Metode: Som vist i figur 3 (vedligeholdelsesdiagram af oliefinfilter), skru sekskantbolten 1 af, fjern låget 2, skru sekskantbolten 3 af og fjern forstærkningsringen. Drej topnøglen til højre, ekstruder filterkoppen 4, fjern filterdækslet og rengør indersiden, vær opmærksom på den korrekte position af "O"-ringen ved genmontering, og udskift den beskadigede "O"-ring med det samme. Under testkørslen skal du kontrollere, om tætningen er normal.
(5) Temperaturføleren og termometeret er defekte eller beskadigede. Et problem med sensoren eller termometeret vil føre til forkert visning af motortemperaturen eller falsk alarm for høj temperatur. Problemet kan løses ved at udskifte den tilsvarende sensor eller termometer.
3.2 Utilstrækkeligt indtag af dieselmotorens forbrændingskammer
(1) Luftfilter tilstoppet
På grund af det barske arbejdsmiljø for jernbanevedligeholdelsesmaskiner er luftfilteret let at blive blokeret af støv, hvilket resulterer i utilstrækkeligt indtag af dieselmotor, forringelse af forbrændingen, højere udstødningstemperatur og lavere effekt. Derfor bør luftfilteret rengøres eller udskiftes regelmæssigt efter behov.
(2) Funktionsfejl i luftfiltervedligeholdelsesindikatoren
Kontroller, om vedligeholdelsesindikatoren er beskadiget. Hvis vedligeholdelsesindikatoren ikke virker, er det ikke let for operatøren at observere dens indre renhed. Den kan gradvist blokeres af støv, hvilket kan få dieselmotorens temperatur til at stige, og i ekstreme tilfælde vil dieselmotoren blive slukket.
(3) Luftindtag og udstødningsrør lækker
Hvis indsugningsrøret ikke er tætnet, vil dieselmotorens effekt blive direkte reduceret. Hvis udstødningsrøret ikke er tætnet, vil ladetrykket blive meget lavt for den turboladede dieselmotor. Hvis gashåndtaget øges, når strømmen ikke nås, vil brændstofindsprøjtningen være for høj, forbrændingen af dieselmotoren forringes, og den termiske belastning vil stige og overophedes. I tilfælde af aftætning skal du kontrollere, om alle tætningsringe er komplette, alle flangeskruer er spændt, og flangerørsfittings er beskadiget.
(4) Intercooler kontaminering
For turboladede dieselmotorer stiger temperaturen på indsugningsluften efter passage gennem kompressoren kraftigt, hvilket direkte påvirker dieselmotorens ladevolumen, mens intercooleren kan afkøle den højtemperaturindsugningsluft. Normalt, når indløbstemperaturen for køleventilatoren er 25 grader og indløbstemperaturen for kompressorens udløb er 150 grader, kan indløbstemperaturen efter intercooler reduceres til omkring 70 grader. Hvis den øverste del af intercooleren er fuld af støv, vil det direkte påvirke intercoolerens køleeffekt, og den bør rengøres med det samme.
(5) Turbolader fejl
Årsagerne til kompressorfejl omfatter: ① dieselmotorens indsugningsvolumen er reduceret på grund af langvarig brug eller dårlig støvfjernelseseffekt af luftfilteret, hvilket kan forårsage overophedning af dieselmotoren. Derfor skal rengøringstiderne for relevante dele øges, og vægten skal fjernes og skrabes, når det er alvorligt. ② Kulstofaflejringer dannes i kompressoren, og dieselmotorens langvarige dårlige forbrænding kan forårsage, at der dannes kulstofaflejringer på begge sider af turbinehjulet, mellem den roterende aksel og labyrinttætningsringen, hvilket påvirker funktionen af kompressoren, og forværrer forbrændingen yderligere. Elimineringsforanstaltningerne skal sikre dieselmotorens gode forbrændingstilstand og regelmæssigt afmontere og efterse kompressoren.
(6) Dårlig udstødning
Hvis udstødningsrøret er deformeret eller blokeret, vil det direkte påvirke dieselmotorens udstødning, reducere mængden af frisk luft og påvirke hastigheden af superchargeren, hvilket resulterer i reduktion af indsugningstrykket, forringelse af dieselmotoren forbrænding og temperaturstigning. Derfor er det nødvendigt at kontrollere og rense udstødningsrøret og andre udstødningskanaler ofte for at eliminere blokeringen.
3.3 Fejl i brændstofsystemet
(1) Injektorfejl
Generelt lækker brændstofinjektoren, eller brændstofforstøvningen er dårlig, hvilket forværrer dieselmotorens forbrænding og får dieselmotoren til at overophedes. Af denne grund bør indsprøjtningstrykket på brændstofinjektoren justeres. Hvis indsprøjtningen er unormal, skal brændstofinjektoren udskiftes, og indsprøjtningstrykket skal justeres igen.
(2) Fejl ved fremføring af brændstofforsyning
Før eller senere vil brændstofindsprøjtningspumpen påvirke dieselmotorens arbejdsydelse, så den varme, der frigives ved forbrænding, ikke kan udnyttes fuldt ud til arbejde, så den skal justeres i tide. Tabel 2 viser indsprøjtningsfremføringsvinklen og indsprøjtningstrykket for Deutz luftkølet dieselmotor.
(3) Fejl i brændstoftilførslen
Beskadigelsen af brændstofinjektorens fremrykning vil føre til fejl i brændstoftilførselsvinklen, påvirke dieselmotorens arbejdsydelse og få dieselmotoren til at overophedes. Fjern forskudet for at kontrollere skaden og reparere den.
(4) Brændstofindsprøjtningsvolumenet for brændstofindsprøjtningspumpen er for stort
Brændstofindsprøjtningsvolumenet på brændstofindsprøjtningspumpen skal svare til højden af det område, hvor dieselmotoren er placeret. For dieselmotoren er indsugningsvolumen og brændstofindsprøjtningsvolumen i forbrændingskammeret afstemt. De bestemmer begge dieselmotorens effekt- og temperaturniveau. Hvis brændstofindsprøjtningsvolumenet ikke svarer til regionens højde, hvilket resulterer i et stort brændstofindsprøjtningsvolumen, vil dieselmotorens termiske belastning være høj, og brændstofindsprøjtningsvolumenet skal justeres i henhold til dieselmotorens tekniske parametre . Tabel 3 er referencebrændstofindsprøjtningsvolumenet for 100 cyklusser af indsprøjtningspumpestemplet på Deutz luftkølet dieselmotor.
3.4 Fejl i smøresystemet
(1) Unormalt olieniveau
Oliepositionen i dieseloliesumpen er betinget af, at krumtapakslen ikke er nedsænket. Når oliestanden er for høj, vil krumtapakslen omrøre olien og dermed hæve olietemperaturen; Når oliestanden er for lav, er oliens cirkulerende belastning stor, og olietemperaturen stiger også. For at måle oliestanden på en dieselmotor, der har stået parkeret i lang tid før start, og for at måle oliestanden umiddelbart efter, at dieselmotoren er stoppet, er der sat to slags mærker på DEUTZ dieselolieskalaen.
Punktmærke: efter at dieselmotoren har været parkeret i lang tid, skal oliestanden før start måles i henhold til punktmærket.
Linjemarkering: når dieselmotoren stopper efter tomgang i 1~2 min, måles olieniveauet i henhold til linjemarkeringen.
(2) Beskidt olieradiator
Beskidt olieradiator vil reducere oliekøleeffekten og øge olietemperaturen. Løsningen er at rense oliekøleren regelmæssigt.
(3) Beskadiget temperaturreguleringsventil i olieradiator
Olietemperaturreguleringsventilen er installeret i bypass-ventilhuset under olieradiatoren. Funktionen af olietemperaturreguleringsventilen er at sikre normal drift af dieselmotoren under koldstart eller under høje kolde og lave temperaturforhold. På dette tidspunkt, på grund af oliens høje viskositet og høje tryk, er tvungen køling ikke befordrende for oliens stigning til den normale driftstemperatur. Når olien når 94 grader, åbner temperaturreguleringsventilen for at lade olien cirkulere gennem olieradiatoren til afkøling. Når temperaturen er lavere end 94 grader, er temperaturreguleringsventilen låst, og olien omgås direkte til den primære olie filter. Når temperaturreguleringsventilen svigter, kan den cirkulerende olie ikke afkøles af olieradiatoren, hvilket resulterer i en stigning i olietemperaturen.
4 Typisk fejlanalyse
Modellen af dieselmotor med fejl er F12L513F; Navnet på den mekaniske lastbil, hvor dieselmotoren er placeret, er 08-32 stampevogn.
4.1 Fejlfænomen
Når stampebilen kører i mere end en halv time, vil motorolietemperaturen alarmere, og motorolietrykket falder med ca. 1 bar. På dette tidspunkt vil den målte motorolietemperatur overstige 110 grader.
4.2 Fejlanalyse
Alarmen for overtemperatur i motorolietemperaturen bør være forårsaget af den dårlige varmeafledning af dieselmotorolien. Ifølge dieselmotorfænomenet er hovedårsagerne til den for høje olietemperatur som følger:
(1) Køleblæserens hastighed er for lav eller holder op med at køre.
(2) Den dårlige tætning af lufttrykkammeret forårsager det lave tryk i lufttrykkammeret, og varmen kan ikke bortledes.
(3) Beskidt olieradiatoroverflade forårsager dårlig varmeafledning af radiatoren.
(4) Olieradiatortermostaten fungerer ikke korrekt, hvilket får radiatoren til ikke at fungere.
4.3 Dieselmotorinspektionsproces
(1) Kontroller, at blæserhastigheden er omkring 4700 n/min og inden for det normale hastighedsområde med en omdrejningstæller.
(2) Kontroller tætningslisten på lufttrykkammeret og alle vindskærme. Tætningslisten er intakt. Ved kontrol af vindafviseren blev det konstateret, at der manglede to fastgørelsesbolte på den ene vindafviser, og der lækkede noget køleluft derfra. Efter færdiggørelse af de manglende bolte analyseres det, at lækagen af køleluft her ikke er nok til at få olietemperaturen til at stige til alarmniveauet.
(3) Fortsæt med at kontrollere. Kontroller, at radiatorens overflade er fri for oliesnavs, og at radiatoren er godt ventileret efter at have blæst overfladen med trykluft.
(4) Efter adskillelse af olieradiatoren blev det konstateret, at der ikke var olie ved termostaten. Efter adskillelse af radiatortermostaten viste det sig, at termostaten ikke kunne fungere korrekt. Efter udskiftning af en ny termostat viste det sig, at den målte olietemperatur i oliepanden fortsatte med at falde, mens dieselmotoren kørte, og olietrykket vendte også tilbage til det normale. Da den kontinuerlige stampeoperation blev udført igen, forsvandt olietemperaturalarmen, og den målte olietemperatur i oliebeholderen forblev inden for det normale område på 90~95 grader.
4.4 Fejlgenereringsproces
Fordi termostaten ikke kan åbnes normalt, er motorolien ikke blevet afkølet af køleren, hvilket resulterer i, at motoroliens temperatur stiger for hurtigt. Efter kontinuerlig drift vil viskositeten af motorolien falde, og trykket falder. Hvis denne fejl ikke håndteres i længere tid, vil det også medføre alvorlige konsekvenser såsom cylindertræk og leje.
5 forslag
Den luftkølede dieselmotors køleeffekt påvirker dieselmotorens levetid. Kølesystemet bør kontrolleres og vedligeholdes regelmæssigt.
(1) Rengør olieslammet i det centrifugale fine filter på ventilatorkoblingen mindst en gang om året for at sikre normal olietilførsel til koblingen.
(2) Kontroller regelmæssigt tætheden af dieselmotorens lufttrykkammer, kontroller hver forrude og tætningsstrimmel, og reparer og udskift de beskadigede i tide.
(3) Kontroller regelmæssigt termostatens funktion. Når olietemperaturen i oliepanden når 90 ~ 95 grader, skal olieradiatoren have varm luft, det vil sige, at termostaten skal være i åben tilstand. Hvis der ikke er nogen varmeafledning ved 95 grader, skal du kontrollere termostaten.
(4) Brug jævnligt trykluft til at fjerne oliesnavs og støv på radiatoroverfladen, så radiatoren kan opretholde en god varmeafledningseffekt.
